海底追梦,灵通未来。中秋、国庆“双节”降临,中铁十四局集团胶州湾二隧项目部现场360余名“大盾构前锋”据守一线台(套)巨细设备在现场严重作业,掀起大干热潮,国际最长海底公路地道青岛胶州湾二隧盾构施工有序推动。胶州湾第二地道工程盾构段运用3台盾构机敞开穿海之旅,其间主线米,服务地道盾构机开挖直径8.18米。

  青岛胶州湾第二地道工程是制作新年代交通强国战略的标杆工程,全长17.48公里,主线公里),选用双洞双向六车道加中心服务地道的安置方法,规划时速80公里/小时,纵断面选用V型坡,最深点距海平面115米,依据胶州湾海域地质条件不同,工程选用明挖、盾构和钻爆法组合施行工程的方案,从海底穿越胶州湾,选用两条主线地道加中心服务地道的安置方法,分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进,并在海中对接。

  盾构法与钻爆法在海底对接的接纳洞室断面面积抵达了666平方米,相当于1.5个规范篮球场的巨细,高度抵达30米,相当于10层楼的高度。当两种工法的地道交会后,接纳洞室便可完结盾构机的拆解和运送。

  胶州湾第二地道海域盾构段长3253米,制作面对地质条件杂乱、水压大、长距离硬岩掘进等难题,将穿越多处破碎带和上软下硬地层,最大水压9.4巴,相当于指甲盖巨细面积上接受9.4公斤的压力,关于盾构机作业面的安稳、掘进姿势的操控、盾构构件的维保替换及管片结构接缝等提出严重应战。

  为保证盾构设备安全、快速、高效地完结施工使命,中铁十四局集团会同国内外专家充沛研讨证明,结合国内近20年大盾构施工经历和技能堆集,在刀盘方式、刀具类型、耐压耐磨才能等方面展开专题规划,打造了习惯长距离硬岩地层的穿海利器。

  6月30日上午,胶州湾第二地道“国信号”盾构机在青岛端始发井顺畅首发,标志着由中铁十四局施工的国际最长海底公路地道——胶州湾第二地道工程盾构段正式掘进施工,敞开了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征程。“国信号”盾构机用于中铁十四局承建的TJ-05标段服务地道掘进施工,将在杂乱的海面之下为两条主线地道探明前方路途。现在,服务地道盾构施工正依照掘进方案,有序稳步向前掘进。

  “国信号”盾构机开挖直径8.18米,主机总长180米,总重1686吨,配备了伸缩式主驱动、泥浆循环系统等一系列智能系统,主轴承配备4道外密封和3道内密封,可接受最大开挖面压力抵达12巴,选用加强型盾尾刷保证盾构机在长距离、高水压的地层中安全掘进。一起,服务地道在8米级盾构机立异完结箱涵同步拼装,属国际初次,进步了洞内结构施工功率。盾构单洞2层规划,上层为行车层,基层为廊道层,原位拆解。

  8月20日,青岛胶州湾第二地道“海天号”超大直径泥水平衡盾构机下线,完结工厂检验,服务于工程主线南线地道制作,敞开穿海之旅。日前,“海天号”盾构机榜首批陆运和海运构件已抵达胶州湾二隧工地现场,开端工地拼装,为后续吊装、调试、始发做准备。9月21日,主线地道大盾构管片正式灌注出产,为进步超大直径盾构地道管片智能化出产水平,精心打造5.0版超大直径盾构管片绿色智能出产线。

  中铁十四局承建的主线米。盾构掘进区间地质条件杂乱,长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩,穿越多处断层破碎带,最大拱顶覆土埋深达68.6米。盾构机将在海底扩展洞室内接纳拆解,对盾构机主驱动轴承及盾尾的密封功能、作业面的安稳、掘进姿势的操控等提出更高要求。

  工欲善其事,必先利其器。为保证主地道盾构设备能安全、快速、高效地完结施工使命,开工以来,中铁十四局制作团队会同专家充沛研讨证明,结合多年来穿越“江河湖海城”大盾构施工经历和技能堆集,量身定制习惯长距离硬岩地层的穿海利器。

  盾构司理陈宗凯介绍,“海天号”盾构机开挖直径15.63米,整机总长142米,总重5244吨,配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监督系统等一系列智能系统。盾构机还选用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的规划,有实际效果的削减因前舱渣石堆积形成的滞排危险。多项先进的技能交融和针对性规划大幅度进步盾构机的施工安全保证,保证盾构设备安全、快速、高效地完结施工使命。

  自2004年进入“大盾构”范畴以来,中铁十四局集团承建的大盾构工程掘进路程已超越100公里。“中铁十四局大盾构”位列我国铁建“十大品牌”之首,并首先获得“中铁建大盾构”国家注册商标。专心水下和超大直径盾构地道施工近二十年,已成为大盾构职业领跑者。中铁十四局集团坚持战略聚集,进步专业施工才能,进步职业影响力,构建全工业链,把握施工中心技能,培养了大盾构中心竞争力。

  中铁十四局集团先后承建“万里长江榜首隧”南京长江地道、南京地铁10号线过江地道、扬州瘦西湖地道、武汉地铁8号线长江地道、“万里黄河榜首隧”济南黄河地道、南京五桥夹江地道、“智能高铁榜首隧”京张高铁清华园地道、“万里长江榜首廊”苏通GIL归纳管廊工程、“打造国际性演示工程”北京东六环工程、“职业规范的引领者”江阴靖江长江地道工程等,打造了一批在国内外具有严重影响力的大直径和水下盾构地道工程。其间,被誉为“扛鼎之作”和“万里长江榜首隧”的南京长江地道工程代表了当今我国水下大盾构地道制作的最高规范,2项效果获“国家科学技能进步二等奖”,并荣获“鲁班奖”“詹天佑大奖”和“国家优质工程金奖”。

  中铁十四局集团在建大盾构(直径10米以上)地道34项,占比44%,14米以上在建占比52%,居全国榜首:其间在建铁路大盾构地道14项,占比64%。中铁十四局集团在建和建成穿越长江大盾构地道13项,占比62%:其间在建的有7项,占比70%。中心商场首要散布在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等全国经济最活泼最兴旺的区域。

  中铁十四局集团把握了国际领先的盾构设备习惯性选型规划、常压换刀技能等要害中心技能,完结了“穿越江河湖海城”全掩盖,铁路、公路、市政、水利、动力等范畴全掩盖,形成了勘测规划、制作施工、配备制作、管养保护全工业链条。

  中铁十四局大盾构公司将一直发扬“敢为人先、一往无前、善为善成”的大盾构精力,依据“具有中心人才,把握中心技能,拟定中心规范”的战略目标,致力于成为大盾构和水下盾构地道的制作专家和职业领军企业,以最先进的办理理念,运用最先进的技能效果,以高度的责任感和使命感,打造“耐性、智能、绿色、人文”的才智地道,为青岛市提前迈入“双隧年代”贡献力量。

  胶州湾第二地道工程是山东省省级严重制作项目,也是青岛“十四五”规划确认的“15515+N”工程的榜首个“1”工程和城市规划快速路网系统的战略支撑性项目。工程西起青岛西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港邻近登陆,在海泊河河口以高架桥梁方式联接青岛东岸城区。项目概算总投资约173.28亿元,方案于2027年12月竣工并通车运营。通车后,青岛将打破城市空间增加的鸿沟,构建“青黄同城”,促进胶州湾东西两岸协同开展和环湾城市制作,进步胶东半岛城市群全体竞争力具有深远含义。