9月30日上午，记者来到青岛港八号码头的施工现场，空地上，有序摆放着“海天号”盾构机组件。其间一个刀盘焊接口，就重200吨。中铁十四局集团胶州湾二隧项目部盾构司理陈宗凯告知记者，

  “海天号”盾构机主机总长142米，总重5244吨，开挖直径15.63米。

  建造面对地质条件杂乱、水压大、长距离硬岩掘进等难题，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压9.4巴，相当于指甲盖巨细面积上接受9.4公斤的压力，关于盾构机工作面的安稳、掘进姿势的操控、盾构构件的维保替换及管片结构接缝等提出严重应战。为保证盾构设备安全、快速、高效地完结施工使命，中铁十四局集团会同国内外专家充沛研讨证明，结合国内近20年大盾构施工经历和技能堆集，在刀盘方式、刀具类型、耐压耐磨才能等方面展开专题规划，打造了习惯长距离硬岩地层的穿海利器。

  此外，还选用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的规划，有实际效果的削减因前舱渣石堆积形成的滞排危险。多项先进的技能的交融，以及针对性规划，将大幅度提高盾构机的施工安全保证，保证盾构设备安全、快速、高效地完结施工使命。

  现场，洁净整齐不见泥土。“盾构开挖后的泥土，都经过管道传送到了地上。”现在，先期始发的“国信号”盾构施工正依照掘进方案，有序稳步向前掘进。在“国信号”周围的主线地道内，工作人员正忙着吊装各类设备设备，为“海天号”的始发做着预备。

  专心水下和超大直径盾构地道施工近二十年，已成为大盾构职业领跑者，先后承建“万里长江榜首隧”南京长江地道、南京地铁10号线过江地道、扬州瘦西湖地道、武汉地铁8号线长江地道、“万里黄河榜首隧”济南黄河地道、南京五桥夹江地道、“智能高铁榜首隧”京张高铁清华园地道、“万里长江榜首廊”苏通GIL归纳管廊工程、“打造世界性演示工程”北京东六环工程、“职业规范的引领者”江阴靖江长江地道工程等。其间，被誉为“扛鼎之作”和“万里长江榜首隧”的南京长江地道工程代表了当今中国水下大盾构地道建造的最高规范。中铁十四局集团在建大盾构(直径10米以上)地道34项，占比44%，14米以上在建占比52%，居全国榜首。

  通车后，青岛将打破城市空间增加的鸿沟，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同开展和环湾城市建造。