公务机机型较多较杂，难以全方面了解，为便于分析，现基于Jefferies的相关报告对公务机各机型价格航程及市场占有情况做对比分析，以供各位同行参考借鉴。

  新技术可以推动对旧机队的需求并加速迭代。表40列出的为宣称预计在未来五年内交付市场的新机型。

  我们预计2022年至2025年将有6种新型号飞机推出，就即将推出的机型而言，大多数都是在重型（大型）市场。挑战者3500计划于2022年4季度投入到正常的使用中，作为挑战者350的升级版，具有3200海里的航程和升级的客舱。

  湾流宣布在未来四年将有三款飞机投入服务，包括G700、G800和G400。G700 (EIS投入服务 Q4:22)提供四个客舱区域和7500海里的范围，与环球7500 (EIS 2018)竞争。同样，G800 (EIS 2023)的航程为8,000 nm，但它只有三个机舱区，价格为7100万美元，与G650ER更具可比性。G400是与G800一起宣布将在2025年投入运行，它的航程范围为4200海里，价格为3500万美元，与挑战者650和猎鹰2000LX竞争。

  最后，达索公司在2021年早一点的时候启动了一款新飞机“猎鹰10X”，其航程为7500海里，客舱由四个区域组成。此外，猎鹰6X计划于2022年投入使用。

  中国大陆地区通用机场及通航设施服务较不完善且费用较高，小型轻型公务机（喷气式）很难生存因而保有量非常少，8成以上都是大型远程公务机，所以仅讨论此类型的公务机。就品牌知名度而言，湾流相对庞巴迪和达索略胜一筹，国内尤其如此。就价格和航程而言，同一价格范围，航程越远越受到青睐，正如湾流G550保有量超600架，远超其他同一价位的机型的原因。湾流G550于2021年6月已停产，虽然后续湾流有G500/G600替代，但是应该很难超越G550的销量。同理推测同一档的新机型中湾流G700/800、Global7500/8000、Falcon10X中，湾流G800可能会更受欢迎，而Falcon10X因推出市场滞后会面临更多的销售压力。

  因Jefferies的数据大部分源于北美，Cessna比例很高，但国内Cessnal（小型公务机）非常少，国内以湾流为主约40%，庞巴迪次之约30%，德事隆、达索、巴航和其他公务机约30%。

  由图能够准确的看出从2007年到2021年，庞巴迪从22%增长到29%（2014年）后回落到22%；达索从7%增长到12%（2010年）后回落到6%；湾流从13%增长到25%（2020年）后回落到22%，仅湾流有较稳定的涨幅。空客和波音的公务机占比非常小，豪客比奇在经历了HK4000的失败后已经于2012年倒闭。

  由图能够准确的看出，2021年各个公务机厂商的交付中，北美接近7成占到68%，亚太地区仅4%，这和亚太的经济规模严重不相符，考虑到中国国情，疫情影响及国内境外注册等影响，亚太估计很难超过10%，还能够预见的未来应该不会有太多改变，需等到国内的航空工业越来越成熟，部件深度维修能力越来越强，通用机场慢慢的变多，通航服务越来越规范并打破垄断，可能就是中国通航成熟之时，但即使是这样预计亚太地区也不会超过30%，因为亚太属于儒家文化的大陆内向文明和美国的海洋外向文明不一样，但是无所谓好坏，合适即可。

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